Канадская автомобильная промышленность может и не очень заметна на мировом рынке, но все же она занимает около 10% канадского экспорта и тесно связана с автомобильной промышленностью в США. Когда в прошлом году США для защиты своего рынка под предлогом «нечестной конкуренции ввела пошлину в размере 100 процентов на китайские электромобили и 25 процентов на китайскую сталь и алюминий, Канада последовала примеру, аргументируя это тем, что соседи должны придерживаться единой позиции.
Китай занял выжидательную позицию и не стал отвечать зеркально. Довольно скоро стало понятно, что встречный удар Китай нанес опосредованно, через канадских фермеров. Встречные пошлины в размере 76% были введены на рапсовое масло, тем самым лишив канадских фермеров крупного рынка сбыта, так как Китай является крупнейшим в мире потребителем рапса. По разным оценкам, встречные пошлины уже обошлись фермерам в миллиард долларов.
Так что ничего удивительного в том, что власти провинций западной Канады, где сосредоточены основные плантации рапса, начали активно лоббировать «пересмотр» пошлин дабы ослабить финансовую конфронтацию с Китаем. Учитывая, что сегодня вектор Канады направлен на усиление национальной идентичности и увеличения независимости от США, президент которых неоднократно называл Канаду одним и штатов, инициатива по снижению или даже отмене пошлин в отношении Китая, уже не выглядит чем-то фантастичным.
К тому же премьер-министр Канады Марк Карни уже высказался, что именно тарифы США, навязанные и Канаде, стали причиной отсрочки перехода страны на электромобили. Впрочем, Дональд Трамп формально в этой истории не при чем — пошлины вводил его предшественник Джо Байден.